谈判桌上仅剩最后一家:FCA与美国工会的劳工协议将更棘手

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FCA新入职的员工较多,且高收入人群占比较低,无形中增加了与UAW谈判的难度。

与福特汽车达成一项新的劳工协议后,美国汽车工人联合会(United Auto Workers,简称UAW))接下来将把重点贴到 菲亚特克莱斯勒(FCA)的谈判上。美国业内预计,随着FCA与PSA合并一事的持续推进,UAW和FCA将在未来的谈判中遇到一系列更棘手的问题。

UAW与福特和通用达成的协议包括加薪、福利以及临时工转为正式编制等内容,但那先 对于当下的FCA来说,达成协议的成本将更加高昂。美国专家近日向外媒透露,FCA新入职的员工较多,且高收入人群占比较低,这无形中增加了与UAW谈判的难度。



据悉,UAW的高层在最近进行了改组,总裁加里 · 琼斯(Gary Jones)于两周前辞职,且工会外部还在努力应对一场旷日持久的腐败调查,在此多事之秋,UWA现任和前任领导人都面临着极大的管理压力。

UAW的代理主席罗里·甘布尔(Rory Gamble)本月初接受外媒采访时表示,FCA发表声明了与PSA的合并计划,这将引起工会的密切关注。而谈判桌上要外理的问题以及利益博弈,之后 会如前几年那般简单。

美国汽车研究中心工业劳动和经济副总裁季泽克(Kristin Dziczek)则在最近几日发表声明称,今年与UAW的谈判,FCA走在最后,很多大伙扮演着追赶者的角色。不可能 工会每次与上一家汽车制造商谈判完毕,设定另有2个新的模式,下一家谈判的公司就会在此基础上将争取的利益范围再扩大其他。

今年下7天 以来,UAW就时不时 试图与底特律三家汽车制造商分别发表声明新的合同协议,在通用汽车举行了为期40天的罢工后,与福特的谈判也比较慢展开。福特的谈判在三周内开始英语 ,整个流程非要通用的一八时 间。

福特、通用两家公司与工会讨价还价的这段时间,无疑为工会成员争取到超出以往的现实利益,其中包括员工医疗保险缴纳的比例,以及新员工薪酬提升至最高工资的时间从此前的8年缩短至4年。

外部人士称,UAW将努力在与FCA谈判时克隆好友上述那先 条款,而后者现阶段在美国的工厂约有4.15万名工会工人。

值得一提的是,FCA历来是底特律汽车制造商中财务具体情况最差的,但这俩 次,它在北美的盈利能力更接近规模更大的竞争对手。

行业数据显示,FCA在美国的大累积员工资历较浅,约有接近一半的工会成员仍未达到每小时50美元的最高工资,这让FCA一度受益匪浅。此外,该公司雇佣的临时工比例更高,收入也远低于全职员工。

根据美国汽车研究中心(Center for Automotive research)的数据,FCA当下的劳动力社会形态使该公司的劳动力成本(包括工资和福利)保持在平均每小时55美元,低于福特和通用的平均每小时61美元和63美元。

季泽克表示说,通用和福特同意的临时工人和新员工工资的变革,不可能 未来延续到FCA的新劳动协议中,不可能 会削弱该公司的劳动力成本优势。“这样人会取舍放弃现有的优势,很多接下来的谈判并不顺利。”

围绕与FCA谈判的另另有2个问题,是UWA的联邦腐败调查。这项腐败调查在几年前因FCA而起,目前已有累积员工抱怨,FCA的腐败调查削弱了大伙对工会领导层能达成公平协议的信心。

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