“抢手”的高精地图资质

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核心提示:高精地图资质成为“抢手货”……

当下,就让人都不 质疑,为哪些业界提了自动驾驶如此些年,却到现在都未能实现真正意义上的自动驾驶。

答案之一:如此完善的高精地图。更有甚者认为,如此高精地图,自动驾驶寸步难行。

亲们都知道,精确的定位不仅是自动驾驶的基础,还是核心。而高精地图则可不可否让定位更精确,让数据更多维。

在定位上,高精地图可不可否精确到厘米级别,在数据方面,其可不可否识别包括道路信息之外的与交通相关的附近静态信息。换言之,高精地图不仅能为自动驾驶提供更为可靠的感知能力,还能省去小量的算力。此外,时候高精地图饱含实时、高精度的交通信息,还能精确帮助自动驾驶系统进行驾驶规划。

最为重要的是,高精地图能出理 有一俩个 多 非常现实的问题报告 报告 ,帮助自动驾驶降低成本。有了高精地图的趋于稳定,自动驾驶汽车就不需用装备昂贵的激光雷达或高端的芯片了。

鉴于此,当自动驾驶成为必然趋势,高精地图未来也势必大有“钱途”,这自然引来了诸多企业的争相布局,高精地图资质一时间也成为了“抢手货”。

资质难“抢”

并不一定任何企业都不 地图测绘的资格。

我国国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》中就明确规定:自动驾驶地图(高精地图)属于导航电子地图的新型种类和重要组成每项,其数据下发、编辑加工和生产制作需用由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担。

而据盖世汽车了解,在近20年的时间里,如此20家企业拿到了高精地图测绘资质。

由此可见,企业获得高精地图资质之难。而究其原因,或许有以下几点:

一、严苛的法规限制

法律法规问题报告 报告 在国际上总爱趋于稳定,时候关乎国家地理安全,就让国家对于企业高精地图的测绘更为严苛。

国家在《基础地理信息公开表示内容的规定》中就规定,快速路、高架路、引道、街道和内部内部结构道路的铺设材料、最大纵坡、最小曲率半径不可公开。一同,也可不可否记录涉密的地理信息数据(坐标、高程等)。就让让想获得高精地图资质,就需用企业自身克服坡度和高程等相关加密问题报告 报告 。

二、技术门槛较高

与传统的导航地图相比,高精地图的要求更高:

一方面,高精地图的使用者是计算机,而传统的导航地图使用者是人。时候机器驾驶员过高 人类驾驶员和生俱来的视觉识别和逻辑分析能力,要想不趋于稳定意外,就需赋予高精地图像人脑一样快速运转的能力;

一些人面,高精地图饱含的道路信息更为复杂性,高精地图要准确的知道车道模型、道路部件、道路属性以及一些的定位图层;此外,传统导航地图精确度在5M左右,而高精地图的绝对精确度需用在1M内,相对精确度更是要控制在10-20 cm。

三、长期被忽视

由上表可不需用看后,中国第一张高精地图是5001年的四维图新背熟的,而第二张高精地图的问世则隔了三年之久。甚至到上端,高精地图还老出了五年的空白期。时候在这期间,众多的自动驾驶企业都把主要目光聚焦在了车辆四种 生活,时候依托于传感器(摄像头+雷达)监测附近环境,而忽略了在高精地图的布局。借助技术发力,短期效果或许不错,假若随着自动驾驶级别的不断提高,道路复杂性情况汇报的不断增强,还是需用靠高精地图来出理 数据的攀升。

四、商业模式的模糊

自动驾驶的商业模式尚且还趋于稳定探讨中,更何况作为其中一环的高精地图。高精地图未来怎么实现商业化,是延用现有商业地图的收费模式还是新的模式?最终利润在哪里产生?哪些也都不 阻碍每项创业企业从事高精地图创业的原因之一。换句话说,即使车厂可不需用为高精地图企业支付每辆 50000 元的费用,但高精地图企业最终与否能赚钱时候撤回成本还是有一俩个 多 谜团。

或有转机

从第一张高精地图的发放,到高德地图获得第二张高精地图,上端整整空白了三年。第一波小高潮老出在5005到5007年之间。而5008年时候,则是老出了长达5年的空白期。直到2018年,高精地图才又有了起色。你你这名期间,显然是得益于自动驾驶的发展,它让企业家们看后了高精地图的战略地位。

通过上表同样可不需用看后,从5001年到2019年,不仅企业获得资质的节奏在变化,获得资质的企业单位也在趋于稳定着悄然的变化。2013年时候,高精地图主要拿捏在传统图商、事业单位以及BAT肩头。而从2017年刚开始,格局大为不同,不仅车企加入了这场战斗,通信科技公司,甚至是物流公司也来“插上一脚”。

今年7月,华为成为第20家可不需用合法制作高精地图的企业,11月,顺丰旗下丰图科技(深圳)公司导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站公示,时候顺利通过公示,顺丰将成为第21家可不需用合法测绘、制作自动驾驶高精地图的公司。

图:华为《Cyberverse——开启新视界》视频截图

显然,随着自动驾驶的深入发展,企业时候认识到掌握地图能力,在自动驾驶就会更有主动权。而以如今对于自动驾驶的重视程度,高精地图在未来很长一段时间里应该后会是有关企业重点关注的对象。一场商业混战也将由此展开,而这将有益于推动高精地图的发展。

另值得注意的是,正如前面所言,企业取得高精地图资质困难重重,近20年,仅20家企业拿到资质,然而,在近十天时间内,都不 三张资质连发,这与与否原因着高精地图政策放宽?

事实或许的确如此。如今,随着自动驾驶技术的加快,路测牌照的增多,高精地图的管理和发放也在做相应的调整。

今年5月,最新版的《测绘资质管理土办法》已发布征求意见稿,和此前实施的《测绘资质分级标准》相比,明显有很大的不同,尤其体现在激发市场活力上。类似于 缩短升级年限,将申请晋升甲级资质需取得乙级资质满3年的规定缩短到2年;放宽每项考核条件,大幅复杂性申请材料,并撤回对企业注册资金的考核要求,撤回对落后淘汰、用途极少的仪器设备的考核要求,撤回对丙、丁级单位从事专业范围的数量限制;明确规定测绘单位转制、合并、分立的,新单位可不需用原资质等级和业务范围重新申请测绘资质,不受升级年限限制等。

由此可见,高精地图政策标准时候在逐步放宽。新标准一旦实施,势必会壮大行业规模,推动国家测绘事业的发展,高精地图的春天亲们说会快一点 到来。而高精地图来了,真正意义的自动驾驶或许就让远了。

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