不负标杆之名 解读全新华晨宝马3系底盘

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宝马在开发全新3系轿车的车身形态学 和底盘技术时,明确设定了有几次优先帕累托图:更出色的驾驶动态,更灵活的操控形态学 ,以及高精度的转向性和卓越的制动性能。而在2019上海车展,宝马就展出了国产全新3系轿车,本文将为您解析它的底盘特点。



● 关于全面宝马3系轿车





优秀的车身刚性和设计是一千公里车才能拥有出色操控动态表现的基石,而全新3系增加了高数率钢材和铝材的使用量,使得全新宝马3系轿车整体身体刚性提升约25%,在什么都有有部位甚至提升了60 %。有了更加结实的“地基”,经过全面优化的3系悬架系统才能更好的发挥功效。



全新3系使用的仍是在宝马紧凑型和生型车上常见的双球节弹簧减振支柱形态学 。这个悬架的优点就在于主销下回转点不像麦弗逊式悬架在转向节处,什么都有巧妙地向车轮外侧进行了偏移,使得主销内倾角的增大,优势什么都有会使车辆的转向系统更敏感、直接。



与前代车型相比,全新3系的前后轮距分别增加了43mm和21mm,更宽的轮距才能带来更好的行驶稳定性。与此一并,前轮外倾深度图都不 一定的增加,那我的设定才能让车辆高速过弯时,外侧轮胎接地面积更大,带来更好的抓地力,以此提升车辆的操控感受。





根据海外资料,全新3系的副车架也升级为铝合金材料,与前代车型相比,可将车身形态学 的重量减轻约7.5kg。不过机会车展条件有限,没那末人 儿暂时无法“确认”国产后的宝马3系不是 使用了铝制副车架,这须要没那末人 儿后后拿到试驾车后后在跟没那末人 儿解读。



不仅是悬架帕累托图,全新3系轿车仅白车身就比前代车型减轻了约20kg重量,加在在铝制发动机舱盖和前翼子板的使用,又进一步减轻了近15kg。因此,全新宝马3系在重量上总体比前代车型轻了55kg(具体取决于不同型号处于差异)。



全新3系的后悬架依旧为多连杆形式,依照2019上海车展现场展出的华晨宝马3系来看,与没那末人 儿此前在法兰克福车展上的3系,在形态学 和用料上基本无差异,上下控制臂均为冲压钢板材质,转向节为铝合金材质。



在底盘防护方面,华晨宝马3系做得也比较到位,在前部中部都覆盖有不同材质的护板。其中,前部采用了铝合金材质的护板,相较于海外车型玻璃纤维材质护板,谁能谁能告诉我这是都不 宝马对于中国路况所考量的升级。





此外,没那末人 儿在本次车展上还对华晨宝马全新3系的长轴距版本进行了底盘帕累托图的拍摄。从没那末人 儿的观察来看,两者在底盘形态学 和用料上几乎不处于区别。

写在最后:

觉得车展上机会展出了国产的全新3系,因此还有什么都有问题图片报告 那末 结局,比如国产后新车不是 会配备自适应悬架,以及富含主动全时四驱的M Sport选装套件等等,这都须要等到新车上市后后才能为您解答了。请您继续关注没那末人 儿的报道、(文/汽车之家 郭枫 摄/车展前方报道团队)

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